混合-ビルの消防士用エレベーターを使用

混合用途の建物消防用エレベーターは、通常運用時には標準的な乗客輸送ユニットとして機能し、構造物火災の際には消防救助チームのための安全で保護された緊急システムに自動的に変換されます。{0}}

 

デュアルモード制御アーキテクチャ:消防サービスのキースイッチを起動すると、通常のグループ制御から安全な消防士専用の手動優先順位に自動的に移行します。{0}}

防水-車両とピットの設計:IP54 定格の電気エンクロージャ、チャンネル付き床排水、および上げられた敷居は、自動スプリンクラー システムからの水の流出に耐えます。

独立した緊急換気:自律型機械換気ブロワーは緊急スタンバイ電源で動作し、車のエンクロージャから煙を除去します。

強化されたドアインターロック:断熱バリアと防火保持装置を備えた重量鋼製の乗場ドアは、高い周囲温度でも構造の完全性を維持します。{0}

 

 

技術的パラメータ	標準仕様	カスタムオプション/範囲
定格耐荷重	1000kg - 2500kg	最大3000kg（ストレッチャー対応）
定格速度	1.75 m/s - 4.0 m/s	超高層タワーでは最大 6.0 m/s
車の寸法 (幅 x 奥行き)	1350 × 2100 mm (ストレッチャー-定格)	建築上のシャフト制約ごとに構成
昇降路エンクロージャ	耐火コンクリートまたは構造用鉄骨フレーム-	一体型ガラスビューパネル (コードが許可する場合)
電源	3相、380V/415V、50Hz/60Hz	自動搬送スイッチ（ATS）付き二重送り
機械室タイプ	機械室-未満（MRL）または専用機械室	建物の耐震性と荷重配置により決定
準拠基準	EN 81-72 / EN 81-20 / ASME A17.1	地方自治体の要望に応じた修正

 

このシステムは、次の 2 つの異なる安全ロジック フェーズにわたって動作します。

フェーズ I (リコール モード):ロビーまたはシャフトで煙を感知すると、エレベーターはすべての呼び出しをキャンセルし、防火フロアから離れて後退し、一次避難フロアまでノンストップで戻ります。ドアは開き、乗客の出口のために開いたままになります。

フェーズ II (消防士操作モード):権限のある担当者が車内のキー スイッチを挿入して、通常のホール通話を回避します。{0}車を動かすには、閉じるボタンと階数選択ボタンを手動で押し続ける必要があります。緊急時の継続性を保証するために、すべての安全回路オーバーライド (究極のリミット スイッチを除く) が無効になります。

 

シャフト構造:最低 2- 時間の構造耐火評価。鉄筋コンクリートまたは充填コンクリート組積ユニット (CMU) で造られます。

ピット排水:最小吐出量115 L/minのアクティブサンプポンプシステムにより、スプリンクラーや消火用水の滞留を防ぎます。

機械室の分離:-MRL でない場合、機械室は独立した陽圧換気装置で-防火設備を設置する必要があります。-

バッファクリアランス:カウンタウェイト安全装置を収容するには、頭上およびピットの深さのマージンが ASME A17.1 / EN 81-20 に準拠する必要があります。

 

永久磁石同期モーター (PMSM):高トルク密度、低音響放射を実現するギアレス牽引機 (<55 dB), and oil-free operation.

閉ループ ベクトル インバータ:緊急着陸ユニット（ELU）を統合したデジタル VVVF ドライブにより、送電網障害時に安全に床を水平にできます。{0}}

デュアルブレーキシステム:トラクション シーブに直接作用する独立した機械ブレーキと組み合わせたプライマリ電磁ディスク ブレーキ。

過速度ガバナーと安全装置:荷重がかかった自由落下条件下でガイド レールをしっかりとグリップするように設計された、プログレッシブ双方向安全ギア ブロック。{0}}

 

地震センサーの統合:加速度計が主地震波を検出し、主要な揺れの前に最も近いフロアで制御された停止を実行します。

緊急インターホンシステム:車両と消防指令センターを直接接続するシールド付きツイストペア ケーブルを介した専用のハンズフリー通信リンク。-

維持された照明回路:Independent rechargeable battery pack illuminates the car interior at >停電時は少なくとも 120 分間 10 ルクス。

負荷監視:電子過負荷センサーは、重量が安全な動作限界を超えた場合にドアの閉鎖や車両の動きを防ぎます。

 

EN 81-72:消防用エレベーターのヨーロッパの安全規則。

ASME A17.1 / CSA B44:エレベーターの安全規定 (緊急時の操作に関する要件 2.27)。

EN 81-20:構造用自動車フレームの建設安全性および振動/衝撃試験規格。

ISO 9001 / CE:国際公認機関による監査を受けた厳格な品質保証フレームワークに基づいて製造されています。

 

車の仕上げ:グレード 304 または 316 つや消しステンレス鋼 (腐食性の沿岸環境用)、傷防止壁パネル、-チェッカー プレート アルミニウム床材。-

ドアの構成:中央-開口部または側面-開口部防火-自動ドア、マルチビーム赤外線カーテン付き。-

コントロールパネルのレイアウト:改ざん防止キー スイッチとステータス インジケータ ランプを備えた垂直統合消防士制御キャビネット (FCC)。{0}}

インターフェースオプション:-BMS および中央火災警報システムと直接統合するための潜在的なドライ接点。

 

商業用超高層複合施設:高さ 50 メートルを超えるマルチテナントのオフィスタワーには専用の緊急介入経路が必要です。{0}

混合-住宅用タワーを使用する:-地上階の小売店、中層のオフィス、上層階の住宅アパートメントを組み合わせた高層建築物。-

ホスピタリティおよびヘルスケア施設:ホテルや医療センターでは、{0}厳格な生命安全規定に基づいて、高収容力の垂直避難リンクが必要です-。

公共交通機関のターミナル:危機シナリオ時に復元力のある垂直輸送を必要とするマルチレベルの輸送ハブ。{0}

 

技術相談:交通分析や消費電力測定のための回路図設計中に、構造エンジニアや MEP コンサルタントと直接協力します。

カスタムシャフトエンジニアリング:車両の寸法とレール ブラケットのレイアウトは、非標準または後付け昇降路に適合するように設計されています。{0}

工場受け入れテスト (FAT):シミュレートされた熱負荷と電気負荷の下で、制御キャビネット、モーター ドライブ、安全装置の厳格な出荷前テスト。{0}

-現場での試運転:機械的調整、電気的統合、最終的な自治体規格のテストを監督する認定フィールド エンジニアの提供。

 

 

 

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